Мастера манежа: 20 лучших королей Нюрбургринга

Jun 12, 2023

Гетти Изображения

Очковый и эффектный, не по годам развитый талант, не реализованный в Формуле-1.

Подписав контракт с Porsche, когда ему было всего 22 года в 1966 году, он финишировал вторым подряд на Нюрбургринге на 1000 км с 1968 года, в заводских 907 и 908/2, а также за Alfa Romeo на гонке 750 км, пострадавшей от нефтяного кризиса 1974 года. Он хорошо показал себя для итальянцев – Самый быстрый круг в 1972 году среди превосходных Ferrari, но машины были ненадежны. Победа, когда она наконец пришла на Porsche 935 в 1977 году, включала еще один самый быстрый круг. Был успех в интерсерии на Porsche 908/3 Turbo, а также победы в седанах Ford и BMW, включая этап ETCC 1972 года на 2800CS. В своем дебюте в Формуле-1 в 1969 году он занял восьмое место, а в 1976 году он набрал первое очко за карбоновые тормоза. Должно было быть еще одно второе место на дистанции 1000 км, прежде чем он попал в аварию со смертельным исходом в Риверсайде в 1983 году.

Альфа Ромео Т33-3 на карусели

Алами

Королевская выносливость, предсказуемо спокойная, расчетливая и быстрая среди хаоса.

Эта грозная пара объединилась – вместе с господами Дюма и Либом (трижды), а также с Луром и Рокенфеллером (один раз) – четыре раза подряд с 2006 года выиграла гонку «24 часа» на автомобилях Manthey GT3 Porsche. У обоих на счету рекордных пяти побед, как и у Педро Лами: первая победа Тимана была одержана на Opel Astra V8 в 2003 году, а последняя победа Бернхарда была одержана в сезоне после завершающей карьеру Тиманна аварии в Имоле в 2010 году. Круг 5 минут 20 секунд в 2018 году на Porsche 919 Evo со снятыми ограничениями был ошеломляющим; но Тиманн, у которого 19, имеет почти вдвое больше побед в серии гонок на выносливость VLN на треке. Судьба разлучила их. Мы не можем.

Немецкий силач, который с такой легкостью мог бы поднять самый большой трофей

Единственный гонщик, избегающий мокрой дороги – благодаря сочетанию местных и инсайдерских знаний – на старте Гран-при 1976 года, его McLaren был на 30 секунд впереди после двух кругов. Его первой мыслью, увидев красные флаги, было то, что его преимущество посчитали слишком большим; они, конечно же, летели из-за огненного шара Ники Лауды. В конечном итоге гонка была возобновлена: с универсальными сликами ему пришлось бы довольствоваться третьим местом. Его победы в одиночном катании ограничивались гонками F2 Eifelrennen в 1972 и 1977 годах, оба в Марке. Одержав небольшие победы на спортивных автомобилях на Porsche 935 и 908/80, он (частично) компенсировал свое отсутствие в последнем Гран-при, проходившем на трассе, выиграв последние 1000 км, вернув свой заводской 956 домой в сложных условиях в 1983 году.

Последний из опоздавших, швейцарец, который знал только один путь: решительность.

Из-за проблем с впрыском топлива он пересел на менее мощный Porsche, чтобы квалифицироваться как самый быстрый на 1000 км в 1968 году. Предпочитая стартовать – последний разбег и прыжок – с 27-го места на своем исходном шасси, однако к концу он был четвертым. первого круга и лидирует вторым. А после краш-тестов своей будущей машины – ее кузов новой формы имел аэродинамические недостатки – он использовал машину старой модели, чтобы доминировать в гонке в 1969 году.

Зифферт на Porsche 908, на котором он выиграл гонку на 1000 км в 1968 году вместе с Виком Элфордом.

После этого новичок Педро Родригес бросил вызов гегемонии Зифферта в Porsche, но именно Жо квалифицировался на поуле в 1970 году и сошел с лидерства из-за проблемы с двигателем. Затем он присоединился к Родригесу и финишировал вторым в 1971 году после того, как его собственный 908/3 развалился вокруг него. Четвертое место в Гран-при 1964 года на капере Brabham-BRM и пятое место в 1969 году, потеряв надежное третье место, когда сломалась подвеска его Lotus. Однако его лучшим выступлением на одноместном автомобиле стало второе место после поула для BMW на гонке F2 Eifelrennen в 1969 году.

Из безупречного гоночного семейства, рожденного, воспитанного и почитаемого на Нюрбургринге.

Ему было всего 19, и только во втором сезоне он выиграл первые «24 часа» 1970 года – и 53 года к моменту третьего: от BMW TI 2002 года до M3 GTR 2004 года на 320D 1998 года. Его знаменитый отец, победитель Гран-при Auto Union 1934 года, научил его там водить машину. Он отпраздновал победу Rennsport-Meisterschaft 1972 года на Капри, успех ETCC 1973 года на BMW CSL, поул (1973) и самый быстрый круг (1975) в Формуле-2. Его заявленная победа на дистанции 1000 км в 1981 году на BMW M1 Turbo была омрачена несчастным случаем со смертельным исходом, постигшим Херби Мюллера.