Пять игр

Nov 16, 2023

Пять лучших семейств двигателей 20 века.

От поршневых двигателей до турбореактивных двигателей и турбовентиляторных двигателей с большим двухконтурным режимом — авиационные двигатели прошли долгий путь в расширении пределов тяговой эффективности. Среди множества современных двигателей вот список пяти лучших двигателей, которые произвели революцию в мире авиации.

Впервые представленный в 1948 году, Rolls-Royce Dart представляет собой турбовинтовой двигатель, сочетающий в себе мощность реактивного движения с эффективностью винтов. Двигатель широко использовался в первом поколении турбовинтовых самолетов, включая голландский Fokker F-27 и британский Vickers Viscount.

Двигатель с двухступенчатым центробежным компрессором, семью прямоточными камерами сгорания и трехступенчатой ​​осевой турбиной развивал мощность 1354 кВт при скорости вращения примерно 15 000 об/мин. Dart позволил значительно снизить эксплуатационные расходы, чем его предшественники, при большей скорости и комфорте. Двигатель производился почти сорок лет, пока в 1987 году не были выпущены последние Fokker F27 Friendships и Hawker Siddeley HS 748.

PW JT3 поступил на коммерческую эксплуатацию вместе с реактивным лайнером Boeing 707 в 1958 году. Коммерческий вариант двигателя J53 ВВС США, JT3, произвел революцию в реактивной эпохе коммерческих самолетов. Двигатель имел 9-ступенчатый компрессор низкого давления (НД), 7-ступенчатый компрессор высокого давления (ВД) и камеру сгорания трубчатого типа. Цельноосевая турбина состояла из одной турбины высокого давления и двухступенчатой ​​турбины низкого давления.

В начале 1960-х годов двигатель был модифицирован в турбовентиляторный двигатель с малой двухконтурностью JT3D. Первые три ступени компрессора были заменены двумя ступенями вентилятора, которые выходили за пределы корпуса компрессора и действовали как пропеллеры. В результате увеличение воздушного потока снизило расход топлива, шум и выбросы. JT3D стали широко использоваться, особенно на дальнемагистральных самолетах Boeing 707-300 и Douglas DC-8.

General Electric CF6 — семейство турбовентиляторных двигателей с большим двухконтурным режимом, которыми оснащаются самые разнообразные коммерческие авиалайнеры. Первоначально использованный на Douglas DC-10, первоначальный CF6 имел одноступенчатый вентилятор с одной повышающей ступенью, приводимый в движение пятиступенчатой ​​турбиной низкого давления. В системе ВД 16-ступенчатый осевой компрессор ВД приводился в движение двухступенчатой ​​турбиной ВД.

Двигатель имел теоретическую степень двухконтурности 6, отсюда и название CF6. При создании воздушного потока со скоростью 1300 фунтов в секунду через вентилятор относительная степень двухконтурности составила 5,72. CF6 обеспечивал статическую тягу 41 500 фунтов (185,05 кН). Высокий двухконтурный режим двигателя GE стал историческим прорывом в области топливной эффективности.

Применение CF6 разнообразно: от Airbus A300 до Boeing 767, 747 и Lockheed C-5M Super Galaxy. К 2018 году GE поставила более 8300 двигателей CF6 (промышленные газовые турбины -6s, -50s, -80Cs, -80Es и LM6000).

Хотите получить ответы на еще несколько ключевых вопросов в авиации? Остальные наши руководства можно посмотреть здесь.

Серия CFM56 CFM International (совместное предприятие General Electric и Safran Aircraft Engines) представляет собой семейство турбовентиляторных двигателей с большим двухконтурным ходом и диапазоном тяги от 18 500 до 34 000 фунтов силы. GE производит компрессор ВД, камеру сгорания и турбину ВД, а Safran производит вентилятор, коробку передач, выхлопную систему и турбину низкого давления.

Двигатели CFM56 являются наиболее часто используемыми турбовентиляторными авиационными двигателями в мире. В последнее время варианты CFM56 используются в двух самых современных узкофюзеляжных самолетах: семействе Airbus A320 и Boeing 737 (Classics и NG). В период с 1974 по 2018 год было построено около 33 000 двигателей; следовательно, семья является самой успешной в мире.

Rolls-Royce Trent — это семейство турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности, уникальной трехступенчатой ​​архитектурой и тягой от 61 900 до 97 000 фунтов силы (от 275 до 431 кН). Первый вариант, Trent 700, был представлен на рынке в 1995 году вместе с широкофюзеляжным самолетом Airbus A330.

Затем последовало множество других вариантов, например следующие:

Что вы думаете о пяти лучших авиационных двигателях, которые сформировали коммерческие авиаперевозки в 20 веке? Расскажите нам в разделе комментариев.