Альтернативная серия двигателей: Pontiac 455

May 21, 2023

Похожие видео

Чтобы отпраздновать 75-летие HOT ROD, мы объединились с CASTROL GTX, чтобы рассказать вам несколько историй, которые иллюстрируют суть того, что такое HOT ROD, и отражают влияние бренда на автомобильную культуру Америки. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о CASTROL GTX.

Джефф Кох

Фотография: Блэкджек Маллиган

С тех пор, как мы начали серию альтернативных двигателей, мы получаем письма от гордых любителей пончо с вопросами: «Когда наша очередь?» Pontiac создал маслкар, говорят истинные верующие, и HOT ROD должен оказать ему заслуженное уважение! Некоторые из вас даже предложили свои двигатели, и, хотя мы благодарны, мы обнаружили чертеж уличного Pontiac, от которого у вас отвиснет челюсть.

Посещение Джима Тейлора, давнего производителя двигателей Pontiac, на его раскопках в Ревере, штат Пенсильвания, ответило на все наши вопросы. Тейлор, ученик гуру Pontiac Нунци Романо и обладатель четверти века секретов скорости Poncho, одержим надежной властью. Он провел бесконечные исследования, как математические, так и физические, десятков возможных комбинаций пончо. Если бы кто-нибудь мог дать нам 500 л.с. за наш добровольно установленный лимит в 4000 долларов, то это был бы Тейлор.

Мы построили фундамент из блока 455 с двумя болтами из универсала Bonneville 73 года. Не нужно съеживаться: лишь немногие модели 455, за исключением заводских блоков HO и суперредких Super Duty, имели четырехболтовую сеть, так что не утруждайте себя поисками такой. Хотя мощные Pontiac известны своей слабой сетью и сбоями в работе на высоких оборотах (более 700 л.с. и более 7000 об/мин), нашей цели было недостаточно, чтобы повредить штатный блок, даже двухболтовый двигатель.

Найти 455-й — это не та хитрость, о которой вы могли подумать: если на кладбище нет мотора, с которым можно уйти за 150 долларов, вы можете купить работающую машину-донор за 500 долларов, а кузов продать на свалку металлолома. за 100 долларов, и вы уже почти достигли цели. Наша цифра в «Списке покупок» составляет 350 долларов за работающий двигатель и еще три счета за работу машины. Если вы найдете более дешевый двигатель, вы впереди игры. Тейлор использует Martyn Motors (Моррисвилл, Пенсильвания), механический цех, хорошо разбирающийся в мечтах пончо, для всей своей работы с жесткими допусками.

Поскольку наш динамометрический двигатель включал в себя кованые шатуны Eagle, мы включили их в наш «Список покупок». Понтиакам, которые большую часть времени работают со скоростью выше 6500 об/мин, нужны кованые шатуны, чтобы оставаться вместе, но для уличного двигателя, такого как наш, они в значительной степени являются страховым полисом. Литые шатуны были стандартными для большинства двигателей Poncho, включая 455 HO (с красной линией 5600 об/мин), поэтому небольшая очистка и новое оборудование с лихвой сделают свое дело. Тейлор уверен, что он мог бы использовать подготовленные (удаленные заусенцы, измененные размеры и с дробеструйной обработкой) стандартные литые стержни, оснащенные болтами ARP, и можно было бы достичь тех же результатов за сотни долларов меньше.

У каждого моторостроителя есть секреты. Один из них — распределительный вал TFX Sciencam. TFX — молодая компания, с которой Тейлор тесно сотрудничает, и, если наши результаты являются каким-либо показателем, она может стать крупным игроком в ближайшие годы. Короче говоря, камеры Sciencams шлифуются так, чтобы дополнять показатели воздушного потока конкретной головки блока цилиндров, поэтому вероятность перераспредвала или перерасхода двигателя мала. Как только TFX узнает о вашей конкретной комбинации двигателей, включая диапазон оборотов, рабочий объем и показатели воздушного потока, он создаст для вас кулачок с твердым подъемником (да, с твердым подъемником), идеально подходящий для дыхательных возможностей вашего двигателя.

Учитывая шум, постоянную регулировку, необходимую для поддержания работоспособности двигателя с твердым подъемником, и потенциальные проблемы со смазкой, которые создает эта конфигурация, неудивительно, что в 80-х они вышли из моды. Так зачем использовать его десять лет спустя? Проще говоря, TFX решил все проблемы, связанные с кулачком твердого подъемника. Вечная регулировка клапанов больше не требуется благодаря плотному зазору на впуске 0,008 дюйма и выпуску 0,016 дюйма (установленному в холодном состоянии) и коромыслам ARP 7/16 с замками положения 7/16, которые поддерживают эти жесткие допуски. Учитывая допуски и роликовые коромысла Crane 1,5:1, звук даже не похож на звук кулачка твердого подъемника через клапанные крышки. Что касается смазки, Pontiac с твердыми толкателями, как правило, подает слишком много масла вверху, что обычно требует некоторого сверления, нарезания резьбы и установки ограничительного диска; Подъемники TFX поставляются с предварительной резьбой и имеют встроенный ограничительный диск, который дозирует масло в верхнюю часть клапанного механизма, что удерживает больше смазки в нижней части. Просто вставьте их и уходите.